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本文圍繞卸料、密封、迷宮、徑向、傳動(dòng)、端面、物料、裝置、電動(dòng)機(jī)、軸向等有關(guān)詞展開編寫的關(guān)于回轉(zhuǎn)式烘干機(jī)卸料罩殼及密封裝置的設(shè)計(jì)的卸料密封迷宮相關(guān)文章，僅供大家了解學(xué)習(xí)。

1.排放蓋的設(shè)計(jì)

根據(jù)物料離開和旋轉(zhuǎn)的方向和位置不同，卸料方式可分為軸向卸料、徑向卸料和中心卸料。

(1)軸向排放法

簡(jiǎn)單的方法就是讓物料在滾筒下端自動(dòng)流出。如果想讓物料在滾筒內(nèi)保持一定的厚度，可以在滾筒末端安裝一個(gè)環(huán)形的止動(dòng)環(huán)。管端也可以是錐形的。

(2)徑向放電法

出料端的筒體上有很多孔，物料通過(guò)這些孔排出。如水泥熟料的圓筒篩和熱交換冷卻筒，通過(guò)該閥排出。

(3)中央卸載法

此時(shí)，轉(zhuǎn)鼓在出料端裝有3-4個(gè)戽斗。物料被撈起后，倒入滾筒中央的出料管，排出。

2.密封裝置的設(shè)計(jì)

(1)密封裝置的位置和要求

通常，旋轉(zhuǎn)滾筒在負(fù)壓下操作，并且旋轉(zhuǎn)滾筒及其部件和固定裝置之間的接頭沒有間隙。為了防止外界空氣被吸入筒內(nèi)或防止筒內(nèi)空氣攜帶的物質(zhì)泄漏出來(lái)污染環(huán)境，必須在某些部位設(shè)置密封裝置。

密封裝置的基本要求是:

A.密封性能好；

B.它能適應(yīng)圓柱體的形狀誤差(橢圓度、偏心度等。)和運(yùn)行時(shí)沿軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；

C.磨損輕，維護(hù)檢修方便；

D.結(jié)構(gòu)盡可能簡(jiǎn)單。

(2)密封結(jié)構(gòu)

A.迷宮式

迷宮密封是讓空氣流過(guò)彎曲的通道，產(chǎn)生流體阻力，減少空氣泄漏。根據(jù)迷宮通道的方向，可分為軸向迷宮密封和徑向迷宮密封。迷宮式密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有接觸面，所以不存在磨損問(wèn)題，不受氣缸運(yùn)動(dòng)的影響?？紤]到筒體和迷宮密封本身的制造誤差、剛度和軸線彎曲，相鄰迷宮環(huán)之間的間隙不能過(guò)小，一般不小于20-40mm。間隙越大，迷宮的數(shù)量越少，密封效果越差。因此，迷宮密封只適用于氣體壓力較低的場(chǎng)合，也可以與其他密封結(jié)構(gòu)配合使用。

B.軸向接觸型

軸向接觸密封也稱為端面密封。簡(jiǎn)單的端面密封由一個(gè)壓環(huán)(動(dòng)環(huán))和一個(gè)支架(靜環(huán))組成。壓環(huán)隨氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)，并被彈簧壓在支撐環(huán)上，彈簧固定在進(jìn)出料箱上。端面的密封通過(guò)端面在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中的緊密研磨和嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了保證壓環(huán)在氣缸運(yùn)行中運(yùn)動(dòng)并緊貼支撐環(huán)，壓環(huán)和氣缸是浮動(dòng)安裝的，所以有間隙。這是端面密封漏氣的來(lái)源，所以應(yīng)該很少。

C.徑向接觸型

徑向接觸密封是一種防止氣流流過(guò)氣缸和密封元件之間的徑向接觸表面的裝置。目前用作徑向接觸密封件的材料有三種:柔性材料，如橡皮筋、毛氈等；金屬摩擦部件，如鑄鐵；碳(石墨)產(chǎn)品。

D.正壓空氣密封型

正壓氣封式是用鼓風(fēng)機(jī)將空氣通過(guò)空氣噴嘴吹入筒體與隔熱套之間的環(huán)形通道，在整個(gè)圓周上形成自下而上的氣流，使筒體端部得到冷卻和保護(hù)。因此風(fēng)壓略高于窯頭罩內(nèi)的壓力，形成自下而上的氣流，使筒端得到冷卻和保護(hù)。鼓風(fēng)壓力略高于窯頭罩內(nèi)的壓力，形成氣幕密封。一部分鼓風(fēng)變成二次風(fēng)，進(jìn)入窯內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)帶有摩擦部件，可以延長(zhǎng)窯口密封圈的壽命。正壓密封的缺點(diǎn)是泄漏少量冷空氣，對(duì)運(yùn)行有一定的不利影響。

3.傳輸設(shè)備

旋轉(zhuǎn)設(shè)備的轉(zhuǎn)速比較慢，一般在2-6轉(zhuǎn)/分。因此，當(dāng)電機(jī)向滾筒傳遞扭矩時(shí)，必須減速。減速的速度比較大。通常情況下，電機(jī)由減速器輸出軸上的小齒輪通過(guò)一級(jí)開式齒輪帶動(dòng)，再傳遞給安裝在滾筒上的大齒輪，使?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著氣缸的增大，傳輸功率也在增大。由于大功率、高速比的減速器設(shè)計(jì)制造難度大，較大的氣缸采用雙傳動(dòng)。由DC電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，完全可以實(shí)現(xiàn)雙驅(qū)動(dòng)兩側(cè)電機(jī)的同步。確定單驅(qū)還是雙驅(qū)的主要依據(jù)是電機(jī)的功率。目前150Kw以下的電機(jī)都是單驅(qū)，250Kw以上的一般都是雙驅(qū)，150—250Kw視具體情況而定。

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